가야제국과 불휘

  불교자료에 따르면 실론섬에서 서바나(Savannabhumi; 말레이반도)까지 수백 킬로미터가 되고 순풍을 만나면 7일만에 도착할 수 있다고 한다. 여기서 우리가 잘 아는 김해 금관가야 건국자 김수로왕의 왕비 허황옥 보주태후님께서 인도 아유타(아요디야 ;Ayodihya) 왕국에서 김해에 도착하였다는 삼국유사 기록이 있다.  신화로만 여겼던 내용이 몇몇 뜻있는 학자와 재야 학자에 의해 조금씩 규명되고 있다. 몇몇기 논에서 중국 보주지방을 파헤져 행로를 주장하는 분이 계시고 진짜 인도 아유타 지방에서 왔다는 분과 기타 주장이 있다.    실론섬에서 말레이 반도까지 7일 이면 말레이 반도에서 광동성까지 7일 그리고 김해까지 7일 넉넉하게 잡아 1달 이면 한반도나 일본에 도착할 수 있을 것으로 보인다.
 
 1세기 경에  향로 다밧길을 통해서 고대 인도들이 무역을 하였고 저 멀리 극동 한반도,일본까지 진출하였을 것으로 추정된다.
한대의 바닷길 문헌으로 반고가 쓴 『漢書』에서는 중국에서 인도에 이르는 곳에 있던 국가들이 바닷길을 통해 교류했을 가능성을 간접적으로 드러내는 내용이 있다. 책에서는 한 무제 이래로 동남아․인도 국가들이 중국에 대해 조공무역을 행하였다고 하는데 당시 벌써 이러한 형태의 무역이 형태가 있었다고 믿기는 어렵지만 후대에까지 황지국(남인도 칸치국 추정)에서 사절단이 왔다는 기록으로 미루어 보아 지속적인 접촉이 유지되었다는 것을 추측할 수 있다. 후한대의 2세기경에 천축․대진․단국․엽조 등지에서 사절단이 왔다는 기록이 보이고, 동로마(大秦)의 사신을 사칭한 것으로 추정되는 상인들의 기록도 있어 바닷길이 예전부터 중요한 교역로로 쓰이고 있었음을 반영한다.
   삼국지에 등장하는 吳 역시 지정학적으로 서역의 육상 교역로와 격리되어 있었기 때문에 대신 해상활동이 활발하였다. 당시 부흥했던 베트남 남부의 부남(Funan)국과 중천축국(대월지 ; 쿠샨 Kusan, Komboja)의 교류도 흥미롭다. 두 나라 사이의 교류는 중국․인도 사이의 중계무역에 도움이 되었으며 부남국은 후대에 등장하는 스리비자야, 사일렌드라, 말라카 같은 동남아 중계무역 국가의 선례가 되었다. 바닷길을 통한 교류는 吳가 멸망한 후 晉의 통일시기에도 계속되었다. 이 때 국가의 중심이 된 문벌귀족들은 산호․비취 등의 사치품에 관심이 있어 부남․참파 등 20여개 국가들과 교역하였다. 바닷길의 쇠퇴는 북방민족의 화북 지방 점령시기를 기점으로 한다. 이때 쫓겨난 진의 황족과 민중은 남부에 겨우 자리 잡았으며(東晋) 경제적으로 발달한 화북 지방의 점령, 북방민족에 의한 약탈과 파괴로 사치품에 대한 수요는 급감하였기 때문이다.(기원후 300~400)